애플 전기차 출시 관련 뉴스 읽어보기 (feat. 기사 원문 by 로이터닷컴)

출처 : 로이터닷컴

1. 개요

3일전 로이터발(영국의 뉴스 및 정보제공기업)로 애플의 전기차 출시 관련 뉴스가 발표되었다.

애플의 완성차 관련 루머는 몇년전부터 계속 있었지만 실제로 제품이 출시되지는 않았었는데, 이번의 경우에는 관련 기업으로 분류되는 회사들의 주식이 상한가를 가는 등 꽤 큰 반향을 일으켰다.

그래서 어떤 내용들이 있는지 궁금해서 요약된 우리나라 기사보다는 원문이 궁금해서 읽어보았다.

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2. 내용 읽어보기 (출처 : 로이터닷컴)

독점 : 애플, 2024 년까지 자동차 생산을 목표로 하고 '차세대' 배터리 기술에 주목

(로이터) - 애플은 자율 주행 자동차 기술로 전진하고 있으며, 2024년을 목표로 획기적인 배터리 기술을 탑재 할 수 있는 승용차를 생산할 것이라고 이 문제에 익숙한 사람들은 로이터에 말했다.

프로젝트 타이탄 (Project Titan)으로 알려진 iPhone 제조업체의 자동차를 제조하기 위한 노력은 처음부터 자체 차량을 설계하기 시작한 2014년 이후로 순탄하지는 않게 진행되었다.

애플은 한때 소프트웨어에 집중하려는 노력을 철회하고 목표를 재평가(수정)했다.

테슬라에서 근무했었던 애플의 베테랑 Doug Field는 2018년에 프로젝트를 감독하기 위해 다시 돌아 왔고, 2019년에는 팀에서 190 명을 해고했다.

그 이후로 애플은 이제 소비자를 위한 차량을 만드는 것을 목표로 할만큼 충분히 발전해왔다.

그 노력에 익숙한 두 사람은 애플의 계획이 공개되지 않았기 때문에 이름을 밝히지 말라고 요청했다.

대중 시장을 위한 개인용 차량을 만드는 애플의 목표는 무인 차량 서비스를 위해 승객을 태우는 로보 택시를 구축 한 알파벳의 Waymo와 같은 경쟁 업체와 대조된다.

애플의 배터리 디자인을 본 세 번째 사람에 따르면 애플 전략의 핵심은 배터리 비용을 "급격히"낮추고 차량의 주행 거리를 늘릴 수 있는 새로운 배터리 디자인이다.

애플은 계획이나 향후 제품에 대해서는 언급하지 않았다.

자동차를 만드는 것은 세계 각국의 부품이 필요하며, 매년 전세계로 부터 부품을 수급받아 수억 개의 전자 제품을 만드는 회사인 애플에게도, 자동차는 만들어본 적이 없기 때문에 부품 공급망은 문제이다.

Elon Musk의 테슬라가 자동차를 만들어서 마침내 지속적인 수익을 창출하기까지 17년이 걸렸다.

“만약 지구에 그렇게 할 수 있는 자원이 있는 회사가 하나 있다면 아마도 애플일 것입니다. 하지만 그와 동시에 그것은 휴대폰이 아닙니다.”라고 Project Titan에서 작업 한 사람이 말했다.

누가 애플 브랜드의 자동차를 조립할 것인지는 불분명하지만 소식통은 애플이 자동차를 제조하기 위해 제조 파트너에 의존할 것으로 기대한다고 밝혔다.

그리고 애플은 아이폰 제조업체로써 애플 브랜드의 자동차를 판매하는 것 보다, 전통적인 자동차 제조업체의 자동차와 통합되는 자율 주행 시스템으로의 노력 범위를 축소하기로 결정할 가능성이 여전히 있다고 다른 사람이 덧붙였다.

애플의 계획을 알고 있는 두 사람은 유행병 관련 지연이 생산 시작을 2025년이나 그 이후로 연기시킬 수 있다고 경고했다.

테슬라 주식은 월요일 S & P 500에 데뷔 한 후 월요일 6.5 % 하락으로 마감했다. 뉴스 이후 애플 주가는 1.24 % 상승했다.

 

 

 

자율 주행 차가 도로를 3차원으로 볼 수 있도록 도와주는 라이더 센서를 포함한 시스템 요소들에 대해 애플은 외부의 파트너들을 활용하기로 결정했다고 회사의 계획에 익숙한 두 사람이 말했다.

애플의 자동차는 다양한 거리를 스캔하기 위해 여러 개의 라이더 센서를 탑재 할 수 있다고 다른 사람은 말했다. 일부 센서는 애플에서 자체 개발 한 라이더 유닛에서 파생 될 수 있다고 그는 말했다. 올해 출시 된 애플의 iPhone 12 Pro 및 iPad Pro 모델에는 모두 라이더 센서가 탑재되어 있다.

이전에 로이터 통신은 애플이 잠재적 인 라이더 공급 업체와 대화를 나눴다고 보고 했었지만, 애플은 자체 센서 구축도 검토하고 있었다.

자동차 배터리에 관해서 애플은 배터리의 개별 셀을 대량으로 늘리고 배터리 재료를 담는 파우치와 모듈을 제거하여 배터리 팩 내부의 공간을 확보하는 독특한 "모노 셀" 디자인을 사용할 계획이라고 한 관계자는 말했다.

애플의 디자인은 더 많은 활성 물질을 배터리 내부에 담을 수 있어서 차량의 주행 거리가 더 길어질 수 있음을 의미한다. 또한 애플은 LFP (리튬 철 인산염)라는 배터리의 화학적 성질을 조사하고 있다고 그는 말했다. 이 배터리는 본질적으로 과열 가능성이 적고 다른 유형의 리튬 이온 배터리보다 안전하다.

그는 애플의 배터리 기술에 대해 "다음 단계"라며, "아이폰을 처음 봤을 때와 같다."고 말했다.

애플은 이전에 Magna와 자동차 제조에 대한 논의에 참여했었지만, 애플의 계획이 불분명 해지면서 대화는 흐지부지되었다고 이전의 노력을 잘 아는 사람이 말했다. 마그나는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았다.

수익을 창출하기 위해서 자동차 계약 제조업체는 종종 자동차 시장의 신인이 될 애플에게는 도전이 될 수 있는 물량을 요구한다.

“실행 가능한 조립 공장을 갖기 위해서는 연간 100,000 대의 차량이 필요하며 앞으로 더 많은 양이 필요합니다." 라고 그는 말했다.

일부 애플 투자자들은 회사의 계획에 대한 로이터 보고서에 조심스럽게 반응했다. 애플 투자사 Gullane Capital Partners의 관리 파트너인 Trip Miller는 애플이 문 밖에서 자동차를 대량 생산하는 것이 어려울 수도 있다고 말했다.

“애플이 고급 운영체제나 배터리 기술을 개발한다면 라이선스하에 있는 기존 제조업체와의 파트너십을 통해 가장 잘 활용될 것 같다.” "테슬라와 기존 자동차 회사에서 볼 수 있듯이 전 세계에 매우 복잡한 제조 네트워크를 구축하는 것은 하룻밤 사이에 발생하지 않습니다." 라고 밀러는 말했다.

애플의 주주 Capital Investment Counsel의 수석 이코노미스트 Hal Eddins는 애플이 대부분의 자동차 제조업체보다 높은 마진 기록을 가지고 있다고 말했다.

"주주로서의 나의 초기 반응은, 응?" Eddins가 말했다. "아직도 자동차 사업의 매력을 실제로 보고 있지는 못하지만 애플은 내가 보고 있는 것과는 다른 각도를 주시하고 있을 수 있습니다."

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3. 느낀점

애플은 다른 회사들과는 확실히 다른 길을 걸으려고 하는 것 같다.

다른 회사들이 리튬 이온 배터리의 기술 개발과 그 물량 확보에 사활을 걸고 있는 반면, 애플은 LFP 배터리에 주목하여 합리적인 선택을 하고자 하는 것 같다.

테슬라는 카메라를 이용한 자율 주행을 발전시키는 반면에 애플은 라이더 센서를 활용할 모양이다. 아이폰과 아이패드에 계속 라이더 센서를 넣어 오고 있었는데 이것이 나중에 자동차에 넣을 것 까지 고려하기 위한 큰 그림이었다면 살짝 소름이 돋는다.

애플이라는 브랜드를 사실 그렇게 좋아하지는 않지만 만약 진짜 차량이 출시가 된다면 어떻게 나올지 기대가 된다. 애플이라는 회사의 특성상 가격이 분명 비싸겠지만 테슬라와는 완전 다른 느낌의 전기차를 출시하지 않을까 싶다. (차량의 OS, 애플 생태계와의 연계, 사용시에 특별함을 느끼게 해줄 특유의 감성 등)

뉴스 기사에서도 투자자들이 애플이 완성차 업계에 진출하는 모습에 대해 반신반의 하는 모습을 보였듯이, 사실 기존의 내연기관 차량 제조사들 중에 프리미엄 브랜드가 워낙에 많고 그 아성을 무너뜨리기에는 쉽지 않았던 과거가 존재한다.

하루라도 빨리 출시되어 좋은 제품을 고를 수 있는 선택지가 넓어지길 기대해 본다.